地鐵作為現代化的城市交通工具，已有一百多年的歷史，具有車輛運轉速度快、車次多、旅客運送量大、便當溫馨等特性。但地鐵運營于狹小封鎖的公開空間內，狹窄的出入通道、極度密集的人流，使得平安事故也隨之相伴而生：地鐵塌方、地鐵出軌、信號毛病、隧道漏水、扶梯逆行……任何“事故”在地鐵這個幽暗封鎖的環境下都會被上升為“災難”，故地鐵安防應該提升到一個戰略的角度去考慮。

地鐵監控具有特殊需求

地鐵視頻圖像系統不同于其他行業的安防系統，請求有更高的牢靠性和穩定性，需求從多個方面停止考慮。

信息共享：地鐵視頻監控系統不斷有運停業務和安防兩方面的需求，由于關注的內容不同，管理請求也不同。以往，通常是樹立兩套獨立的系統，互相不干擾，獨立管理。但同時運營和公安又要做到多部門監管和信息共享，待發作嚴重事故時，公安等部門可第一時間停止協同指揮。

防震防磁防塵：地鐵對監控設備的環境請求要遠遠高于其他行業，由于車輛的運轉招致車站內的監控攝像機震動得十分嚴重，所以請求攝像機的抗震動才能要十分強。并且由于地鐵的強電磁場對監控設備的請求也極端苛刻。而且還要留意到留意防塵，由于列車運轉時的粉塵將會影響設備的正常工作

冗余設計：包括平臺冗余設計、網絡冗余設計、存儲系統的冗余設計等多個方面，確保系統在任何狀況下都可能發揮其應有作用。

牢靠性：地鐵線路長，車站多，安防子系統也多，不但需求高度集成，對承載網絡、設備的牢靠性也有著很高的請求。

擴容性：由于地鐵線路大都會有支線延長、線路調整等，所以，需求安防產品做到擴容簡單，才干有利于更便當的部署。

地鐵安防開展仍處于過渡期

縱觀國內城市軌道交通建立，多條交通線路逐步構成大范圍的城市交通網絡，對綜合聯網管理提出了較高的需求，“以一套平臺為中心，將視頻、門禁、報警以及其它子系統集成，多條線路統一管理將是十分明顯的趨向”，北京冠林神州相關擔任人指出。此前在地鐵范疇，安防系統較為分散，視頻監控通常放在通訊系統內，而防盜報警劃入消防系統，因而，安防系統都是各自單一的系統，獨立運轉，各系統集成聯動單薄，不能有效發揮集成優勢。隨著用戶對安防的日益注重，整體安防系統的集成曾經成為一個重要趨向。地鐵安防觸及眾多子系統，只要經過各系統協同運作，并在此根底上停止深度集成，才干更好地完成智能化運維管理，軌道交通安防將成為大安防系統集成及綜合管理平臺中至關重要的一環。

目前，地鐵安防仍處于過渡期，還有很長的路要走。但是能夠預見，隨著新技術的完善、聰慧城市的建立以及智能交通的開展，將來公交、的士、飛機、鐵路等交通工具都將歸入到同一張智能網中，讓整個城市交通完成高度的綜合應急指揮調度管理。

智能高清化成產業開展趨向

智能化：地鐵安防系統對智能化的請求在不時進步，希望把之前的被動安防逐步轉變為主動安防，從而大大降低對人員及其工作強度的需求，視頻智能剖析應用就是其中典型的表現。現階段地鐵安防建立根本上都提出了對智能視頻剖析的需求，但在大范圍的應用并不多，主要緣由是：很多智能視頻剖析功用對應用環境有著較高的請求，而且誤報率通常達不到實踐應用的需求。因而，必需依據智能視頻剖析現階段的技術程度，分離地鐵的實踐狀況應用，才干到達稱心的效果。

高清化：由于高鐵運轉的特殊性，現階段安防系統的建立在多數地鐵里分屬兩大系統：門禁管理和報警屬于綜合監控，視頻監控屬于通訊系統，兩者都基于網絡完成功用集成，統一管理，這便請求安防系統也必需提供相應的網絡處理計劃。普通狀況下，每個車站都會設置一個模仿矩陣，分離搖桿鍵盤來對本車站內一切圖像停止監控。在地鐵系統中，每個車站的攝像頭并不是特別多，在這種狀況下運用搖桿鍵盤便能完成對矩陣的快速控制，對圖像停止切換。

現有系統中，關于視頻的傳輸和存儲分別思索采用了MPEG-2和MPEG-4的緊縮方式：要在控制中心完成中心大屏幕閱讀需求保證圖像的質量，因而采用MPEG-2編碼方式停止傳輸;而MPEG-2的緊縮碼流通常大于10mb/s，停止實時存儲時，系統所需的存儲空間會很大，將會大大增加投資本錢，于是思索采用MPEG-4編碼(在D1、25幀/秒的狀況下碼流約為2mb/s)，用以處理實時存儲所需的存儲空間問題。

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